23 Oct Port Hercule y Puerto Banús apuestan por un Mediterráneo más sostenible
Port Hercule de Mónaco y Puerto Banús lideran la regeneración marina y la protección de la biodiversidad en el Mediterráneo. Dos referentes del sector náutico impulsan un estudio pionero sobre el estado ecológico de diez puertos mediterráneos y las soluciones para su restauración. El informe sobre el medio marino, ha sido presentado por la Directora de Relaciones Institucionales de Underwater Gardens International, y el informe sobre el medio terrestre ha sido presentado por Raúl Estevez, del Observatorio de Sostenibilidad. La jornada ha sido inaugurada por el CEO de Puerto Banús, Juan Nuñez; el director de la red global CIFAL-Unitar Julio Andradre, el delegado territorial de la Consejería de Sostenibilidad de la Junta de Andalucía y la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz.
Marbella, octubre 2025. En el evento que se celebró el pasado 21 de octubre en Puerto Banús, expertos de referencia en medio ambiente, biodiversidad marina y sostenibilidad presentaron los resultados de un informe pionero sobre el estado ecológico y la biodiversidad marina en 10 puertos del Mediterráneo. El estudio ha sido desarrollado bajo el liderazgo e iniciativa de Port Hercule de Mónaco y Puerto Banús, y realizado por el equipo científico de Underwater Gardens International, con la colaboración de instituciones académicas y especialistas en conservación.
Este encuentro reunió a investigadores, gestores portuarios y representantes del sector náutico para dar a conocer los hallazgos del informe y las acciones ya en marcha para regenerar la biodiversidad y mitigar los impactos ambientales en entornos portuarios estratégicos del Mediterráneo.
Diez puertos clave del Mediterráneo
El estudio ha analizado el estado de la biodiversidad y la calidad ambiental en: Puerto Banús (España); Marina Ibiza (España); Port Hercule (Mónaco); IGY Vieux-Port de Cannes (Francia); Port de Saint-Tropez (Francia); ACI Marina Split (Croacia); Marina Grande di Capri (Italia); Porto Cervo (Italia); Marina di Portofino (Italia) y Limassol Marina (Chipre).
Estos puertos han sido seleccionados por su relevancia económica, turística y ambiental y por la necesidad de equilibrar actividad portuaria y protección ecológica. Han sido elegidos como modelos a seguir en uno o más aspectos ambientales, con el objetivo de animar al resto de puertos del Mediterráneo a avanzar hacia la sostenibilidad y la protección de la biodiversidad.
Un informe con valor científico y estratégico
El informe ofrece un análisis exhaustivo del estado de la biodiversidad marina en 10 puertos del Mediterráneo y propone soluciones concretas para su conservación y regeneración, aportando datos clave para la gestión ambiental y la toma de decisiones en la región.
Entre sus principales aportes destacan:
- Mapa detallado de biodiversidad y hábitats prioritarios en cada puerto analizado.
- Evaluación de especies en peligro y ecosistemas más vulnerables.
- Análisis del impacto de la actividad portuaria sobre el medio marino.
- Recomendaciones para mitigar impactos y favorecer la regeneración ecológica.
- Estrategias alineadas con la Agenda 2030 y las directivas europeas de restauración de la naturaleza.
- Un modelo de gobernanza colaborativa que integra ciencia, puertos e instituciones.
Este trabajo se convierte en una herramienta estratégica y de referencia para impulsar la transición hacia puertos sostenibles y regenerativos en todo el Mediterráneo.
Puerto Banús: liderazgo en biodiversidad y sostenibilidad
En el marco del informe, Puerto Banús ha asumido un papel protagonista, impulsando iniciativas concretas para la protección de la biodiversidad marina y la restauración de ecosistemas degradados.
Entre estas acciones destaca la conservación de la Patella ferrugínea, un molusco endémico del Mediterráneo catalogado como especie en peligro de extinción y considerado bioindicador esencial de la salud ambiental del ecosistema marino.
Su recuperación es prioritaria porque:
- Mantiene el equilibrio ecológico de las zonas intermareales.
- Favorece la diversidad biológica en los hábitats costeros.
- Refuerza la resiliencia del ecosistema frente al cambio climático y la presión humana.
Gracias a la colaboración con la Universidad de Sevilla, Puerto Banús ha implementado medidas pioneras de protección y regeneración, incluyendo la instalación de Life Boosting Units para crear nuevos hábitats y programas de monitorización científica para seguir la evolución de la biodiversidad.
Del informe a la acción: avances y próximos pasos
El informe no se ha quedado en un diagnóstico: ha servido para activar soluciones concretas que ya están en marcha, como:
- La restauración de hábitats marinos en áreas portuarias estratégicas.
- Programas de educación ambiental para la sociedad local y el sector náutico.
- La creación de una red mediterránea de puertos regenerativos comprometidos con la biodiversidad y la sostenibilidad.
Un evento para compartir resultados y generar conciencia
El evento del pasado 21 de octubre en Puerto Banús fue una oportunidad para presentar estos avances y para sensibilizar a la sociedad, al sector náutico y a las instituciones sobre la importancia de proteger la biodiversidad marina y mitigar los impactos ambientales en los puertos del Mediterráneo.
Tal y como señala la dirección de Puerto Banús: “Liderar este informe significa asumir un compromiso real con el Mediterráneo. Queremos demostrar que es posible compatibilizar la actividad portuaria con la regeneración ambiental y la protección de especies en peligro.”
Hacia un modelo mediterráneo de puertos regenerativos
La experiencia de Puerto Banús y la colaboración con los otros nueve puertos participantes sientan las bases para un modelo replicable de puertos regenerativos, donde la biodiversidad, la ciencia y la sostenibilidad sean ejes.
INFORME
Los puertos más avanzados en relación con la contribución a los ODS en su conjunto, son Puerto Banús, Port Hercule, y Saint Tropez, que destacan por su esfuerzo e información facilitada sobre los ODS sobre el planeta especialmente el ODS12, por su impulso de la gestión sostenible de los residuos y el ODS14, por la adopción de medidas y proyectos para conservación directa del medio natural marino, además de por diversas iniciativas en materia de educación ambiental. En un segundo nivel se sitúan Marina Port Ibiza y Marina di Capri, mientras que la contribución de los demás clubes es más bien escasa.
Lo más importante respecto al ODS 12, es la gestión de residuos. La mayor parte de los puertos disponen de sistemas de recogidas de las aguas residuales de los barcos, y también están bastante extendidos los dispositivos seabin para la limpieza de las aguas de cada dársena. Alguna marina infor4ma con mucho detalle de las medidas adoptadas para la gestión de los residuos, pero fallan algo en transparencia, por no facilitar informaciones sobre los volúmenes de residuos gestionados. Es el ejemplo de Port de Cannes, donde esta falta de información le impide alcanzar la máxima nota. No es el caso de Puerto Banús, que además de informar sobre volúmenes, apuesta claramente por la reducción de consumos de materiales especialmente plásticos, y ha incorporado una cláusula de uso de materiales sostenibles en los contratos de arrendamiento desde 2020. Por Hercule ofrece información muy detallada sobre la gestión de los residuos ha adoptado muchas medidas sobre la calidad de las aguas y la prevención de la contaminación. Algo similar se puede decir de Saint Tropez, que además informa de su participación en el llamado “Plan Puerto Limpio”, para la conservación del entorno inmediato, que incluye numerosas medidas entre las que destaca un servicio para recogida de residuos de embarcaciones fondeadas, además de atender a las atracadas en los muelles.
Respecto al ODS 14 Puerto Banús destaca especialmente por su actividad en protección y regeneración de la biodiversidad. Desde 2023 viene desarrollando un proyecto de valoración del estado de la biodiversidad marina en el puerto, con el objetivo de construir una base de datos que coadyuve con la futura creación de una nueva figura de protección “Refugio Marino Portuario”. Que un club náutico se plantee impulsar la creación de una figura de protección en sus instalaciones, supone un contraste cualitativo muy fuerte, en relación con la imagen tradicional del público sobre este tipo de empresas.
Desde que empezó a explotar los puertos de Mónaco, incluyendo Port Hercule, en 2006, la Société d’Exploitation des Ports de Monaco ha llevado a cabo una serie de iniciativas para proteger el medio ambiente, entre las que con vinculación directa con ODS 14 se puede cit6ar como ejemplo, la instalación de hábitats artificiales para la fauna marina (biohuts); La instalación cinco piscinas de marea en el rompeolas de restaurar la ecología del puerto, que imitando las estructuras rocosas naturales, han mostrado en sus primeros resultado primeros resultados , una cobertura del 90-100% de organismos vivos, incluidas diversas algas, así como multitud de organismos vivos (copépodos, anfípodos, isópodos, gusanos marinos, etc.), y la aplicación DONIA, que permite a los navegantes, submarinistas, pescadores y a todos los amantes del mar intercambiar información al tiempo que contribuye a proteger los ecosistemas marinos sensibles, respetando la ley y los códigos de conducta aprobados
En Saint Tropez, se debe destacar la instalación de una cincuentena de viveros artificiales dedicados a la conservación de las postlarvas de peces, para pretenden restaurar el servicio ecosistémico de los viveros, protegiendo de la depredación a estas postlarvas y a los jóvenes reclutas. Ha establecido un código de conducta muy concreto en referencia a la actividad dentro de los barcos en las aguas del puerto y cercana y facilita información de detalle de la normativa sobre la protección de la posidonia y del santuario de Pelagos
En otros ODS menos vinculados con la actividad propia de un puerto deportivo, la contribución es más irregular, dependiendo sobre todo de iniciativas relacionadas con el entorno económico y social más cercano. Si se debe señalar una fuerte vocación para asociarse y colaborar entre redes de actores del sector, salvo en un solo caso.
Debe insistirse en que tan importante como “hacerlo bien”, es “hacerlo saber”. La transparencia es importante por dos razones: su ausencia transmite una imagen que no inspira confianza y puede dar lugar a una imagen de desinterés por la sostenibilidad, que no tiene por qué ser correcta. Por otro lado, no dar difusión a iniciativas exitosas, limita su contribución a lo local, limitando que esta se difunda a otras marinas y minorando la imagen de liderazgo del propio club náutico